一、单桩静载和复合桩静载？
这是指复合地基检测中单桩静载试验和复合地基载荷试验。
每种试验各做总桩数的0.5%，且均不能少于3个，就可以了，比例多少无所谓。
单桩的荷载试验其下部有顶受力在一根桩头上，复核地基下部受力一般取3-4根桩，其实验时的加载方式和加载重量不同！
二、静载试验规范？
浅层平板载荷试验要点
1地基土浅层平板载荷试验可适用于确定浅部地基土层的承压板下应力主要影响范围内的承载力。承压板面积不应小于0.25m2，对于软土不应小于0.5m2。
2试验基坑宽度不应小于承压板宽度或直径的三倍。应保持试验土层的原状结构和天然湿度。宜在拟试压表面用粗砂或中砂层找平，其厚度不超过20mm。
3加荷分级不应少于8级。最大加载量不应小于设计要求的两倍。
4每级加载后,按间隔10、10、10、15、15min，以后为每隔半小时测读一次沉降量，当在连续两小时内，每小时的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋稳定,可加下一级荷载。
5当出现下列情况之一时，即可终止加载： 1.承压板周围的土明显地侧向挤出； 2.沉降s急骤增大，荷载-沉降(p-s)曲线出现现陡降段； 3.在某一级荷载下，24小时内沉降速率不能达到稳定； 4.沉降量与承压板宽度或直径之比大于或等于0.06。 当满足前三种情况之一时，其对应的前一级荷载定为极限荷载。
6承载力特征值的确定应符合下列规定： 1.当p-s曲线上有比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值； 2.当极限荷载小于对应比例界限的荷载值的2倍时，取极限荷载值的一半； 3.当不能按上述二款要求确定时，当压板面积为0.25-0.50m2，可取s/b=0.01-0.015所对应的荷载，但其值不应大于最大加载量的一半。
7同一土层参加统计的试验点不应少于三点，当试验实测值的极差不超过其平均值的30%时，取此平均值作为该土层的地基承载力特征值fak。
三、静载试验规程？
桩基静载检测试验、桩基低应变检测试验操作规程在《建筑基桩检测技术规范》JGJ 106--2003上。
四、地基静载试验？
桩基静载试验是运用在工程上对桩基承载力检测的一项技术。在确定单桩极限承载力方面，它是目前最为准确、可靠的检验方法，作为判定某种动载检验方法是否成熟，均以静载试验成果的对比误差大小为依据。因此，每种地基基础设计处理规范都把单桩静载试验列入首要位置。
五、吊车静载系数？
根据调查资料，5~250吨一般桥式吊车，自重占最大轮压30~60%，50吨以上吊车占40%以上，由于桥架材料代换引起自重超载，约为0.153~4.38%，一般均在1%以内，因此自重超载系数可取1.1。根据调查资料，各类车间吊车负荷有超载者，绝大部分超荷在20%以内，因此荷重的超载系数，可取1.2。
根据上述情况，按吊车自重与荷重站吊车最大论压百分比求得吊车荷载系数，对5~250吨一般箱形电动桥式吊车约为1.13~1.17，故取吊车的荷载系数（垂直的和水平的）为1.2。
六、复合地基静载和单桩静载的区别？
复合地基静载和单桩静载是土木工程中常见的两种地基处理方法，它们的区别如下：
处理方式不同：单桩静载是采用单根桩来支撑建筑物，使其承受来自上部建筑物的荷载。而复合地基静载则是通过在原有地基上铺设一层较厚的加筋混凝土或钢筋混凝土，来增加地基的承载能力。
施工难度不同：单桩静载施工相对简单，但需要施工多个桩，时间和费用成本较高；而复合地基静载施工需要在原有地面上浇筑混凝土，需要较高的技术水平和专业设备。
承载能力不同：单桩静载一般适用于承受小型或中型建筑物的荷载，而复合地基静载适用于承受大型建筑物或者需要承受较大荷载的建筑物。
经济效益不同：单桩静载的成本较高，但是在适用范围内能够提供较好的承载能力，而复合地基静载的成本相对较低，能够适用于更广泛的范围，经济效益较好。
综上所述，复合地基静载和单桩静载都是常用的地基处理方式，二者适用于不同的场合，选择合适的地基处理方式需要根据具体情况而定
七、什么是静载和动载？
静载与动载是在托盘中产生的一个概念，是木托盘中的术语，木托盘静载，顾名思义就是该木托盘在静止的情况下载荷的重量，如：一般仓库里托盘都会有1-3层的堆垛，至少也为1层堆垛，那么这里的静载就是指至底层的木栈板所承受的载荷量，单位为吨，也可以写T这里所说的就是底层木栈板所承受上方货物的重量，称之为静载。
木托盘的动载与静载的不同之处就是该木托盘在运动的情况下所承受的重量，如：我们在使用叉车时或液压叉车作业时，托盘是在运动的，货物在运动时给木栈板的承压重量，我们就称之为动载。
八、空载静载动载的区别？
空载、静载和动载是三种不同的工况状态，用于描述物体或结构在不同使用条件下的荷载情况。
1. 空载：指物体或结构没有受到任何外力或荷载作用的状态。此时物体或结构内部只存在自重力，由于没有外界干扰，其形态、尺寸和形变等参数处于固定稳定的状态。
2. 静载：指物体或结构受到一定的外力作用，但其大小和方向固定不变，不会引起物体运动和变形的状态。在这种状态下，物体或结构处于一种平衡状态，其反作用力与外力相等且方向相反。
3. 动载：指物体或结构受到周期性、间歇性等动态荷载作用的状态。此时物体内部会产生振动响应，并随着时间和荷载变化而发生相应的变形和位移。
这三种负荷状态对物理实验、工程设计、生产制造以及日常使用都有重要影响。因此，在进行任何相关工作之前，需要先了解所涉及物体或结构的空载、静载和动载情况，以便进行合理有效的分析和处理。
九、静载和动载的换算系数？
荷载分项系数是指极限状态设计，为满足可靠度的要求，在实际设计中计算杆件内力时，对荷载标准值乘以大于1的系数。
(1)静荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合取γG=1．2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1．35。当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γG=1．0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，永久荷载效应一般是对结构有利的，荷载分项系数一般应取小于1.0的值； 对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。
(2)动荷载分项系数γQ：—般情况下取γQ=1．4；但对工业房屋的楼面结构，当 其活荷载标准值>4kN/㎡时，考虑到活荷载数值已较大，则取γQ=1．3。
十、桥梁静载试验流程？
桥梁静载试验是评估桥梁结构安全性的一种可靠方法。其主要目的是测量桥梁在设计负荷下的最大容纳能力和变形情况。以下是一般桥梁静载试验的流程：
1. 检查桥梁设计图纸及相关文件，确定试验方案，包括负荷大小、稳定时间、数据采集点等。
2. 安装加载设备：根据试验方案的要求，确定需要安装的加载设备，该装置通常包括蓝牙应力采集器、附静力支座、称重传感器、测量仪器等。
3. 配置数据采集系统：将数据采集仪器与被测试的附静力支座连接，确保采集器正常运行。
4. 确定试验负荷: 按照试验方案，将负荷均匀地在桥梁的关键部位增加，如梁、桥墩等。
5. 记录数据: 在试验期间，记录并监控实验负荷，以及桥梁的变形和应力。当负荷达到一定数值时，记录图纸及其他设备的实时读数。
6. 卸去负载：负载卸载的过程与加载同理，，将负荷缓慢卸去至平台，记录相应的变形和应力数据。
7. 处理数据：在试验完成后，根据已记录的数据，进行精确的数据分析和成形分析。
8. 编写试验报告：基于收集到的数据结果，编写试验报告，包括结论、建议和需要修复的不良部位以及可行的结构替代方案。
需要注意的是，桥梁静载试验应该由专业人员进行操作，采取安全措施，确保安全性。此外，在试验期间，需要对行车通行进行必要的控制和限制，以避免意外事故的发生。