一、电梯鼓式抱闸多久清理？
电梯鼓式抱闸的动作应灵活可靠。要确保制动器正常动作，各个活动部位必须保持清洁，并每周加一次润滑油。每月检查一次电磁铁可动铁芯与铜套间的润滑情况。
制动器抱闸时，闸瓦应紧密地与制动轮工作表面贴合；松闸时，闸瓦应同时离开制动轮的工作面。制动带（闸皮）应无油污，紧固制动带的铆钉应埋入沉坑中以防与制动轮接触。
二、电梯鼓式刹车和盘式刹车区别？
盘式刹车的好在制动效果相对线性均匀，提高车辆舒适性。
盘式刹车和鼓式刹车的区别：
1，鼓式刹车制动力度很大，短时间内可以达到最佳制动效果，盘式刹车的效果相对就差一点。
2，盘式刹车的舒适性要大于鼓式刹车。
3，盘式刹车刹车力度由刹车踏板的行程深度控制，相对鼓式刹车操控性更好。
4，鼓式刹车零件加工简单，比盘式刹车的成本低。
5，鼓式刹车的散热性相对盘式较差，连续制动工作热衰减明显。
目前刹车就只有鼓式刹车和盘式刹车，没有其他刹车了。
三、电梯五方通话主机怎么维修主机？
电梯五方通话主机维修需要具备一定的电子电路知识和维修技能。通常需要进行以下几个步骤：
1）检查主机是否有明显的外部损伤，例如烧焦、破裂等。
2）检查电源电压是否正常，是否存在电路短路、断路等问题。
3）使用测试仪器检查主机内部电路是否正常。
4）如果发现问题，可以根据具体情况进行更换电路元件或修复电路。
如果以上方法无法解决问题，需要联系专业的电梯维修公司进行维修。
四、电梯鼓式抱闸间隙调整方法？
调整方法是必须的。因为电梯鼓式抱闸的间隙调整不当，容易出现抱闸不灵或者导致电梯刹车不彻底等严重的安全事故。因此，进行间隙调整来保证电梯安全是必须的。电梯鼓式抱闸间隙调整的具体方法应当由专业技师操作，采用精密的工具进行调整。在调整时应保证操作严格按照电梯的操作手册或者相关的标准来进行。另外，电梯的抱闸间隙调整周期也应该是固定的，作为电梯维护保养的一部分，应该得到日常的监测和维护。
五、鼓式制动器电梯原理？
鼓式制动器的工作原理
在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。
为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。改进之后的轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。
轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失
六、电梯主机更换属于什么维修
电梯主机更换：什么维修服务？
电梯主机更换是电梯维修中的一项重要工作，它涉及到电梯设备的核心部件。在日常维护过程中，有时会出现电梯主机需要更换的情况。这种情况需要采取专业的维修措施来确保电梯设备的正常运行和乘客的安全。
维修类型及流程
电梯主机更换属于计划性维护或应急维修中的一种。计划性维护是指定期对电梯设备进行检修和维护，以确保设备长期稳定运行；而应急维修则是在设备出现故障或紧急情况下迅速进行修复。
维修步骤
- 评估：首先需要评估电梯主机的情况，确认是否需要更换。
- 备件准备：准备好新的电梯主机和相关工具。
- 拆卸：拆除原有电梯主机，注意操作过程中的安全。
- 安装：安装新的电梯主机，调试和测试确保正常运行。
- 检验：进行全面检验，确保所有部件齐全并符合要求。
- 保养：定期保养和检查，延长电梯主机的使用寿命。
维修注意事项
在进行电梯主机更换过程中，需要注意以下事项：
- 专业：维修人员需具备专业的技能和经验。
- 安全：操作过程中要注意安全，避免事故发生。
- 质量：选用优质的备件，确保维修质量。
- 合规：遵守相关法规和标准，确保维修合规合法。
- 测试：在更换完成后进行全面测试，确保电梯主机正常运行。
总结
电梯主机更换是电梯维修中的重要环节，需要专业的技术和经验来完成。在进行维修过程中，要注意安全和质量，确保电梯设备能够正常运行，保障乘客的安全出行。
七、电梯鼓式制动器怎么区分？
鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
组成
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄 鼓式制动器在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。
凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。
鼓式制动器比较复杂的地方在于， 许多鼓式制动器都是自作用的。 当制动蹄与鼓发生接触时，会出现某种楔入动作，其效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。楔入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。 但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。 这就是需要一些弹簧的原因。 其他弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。
八、什么是电梯鼓式制动器？
鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。
鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
九、鼓式电梯制动器怎么清洁？
制动器的动作应灵活可靠。要确保制动器正常动作，各个活动部位必须保持清洁，并每周加一次润滑油。每月检查一次电磁铁可动铁芯与铜套间的润滑情况。
制动器抱闸时，闸瓦应紧密地与制动轮工作表面贴合；松闸时，闸瓦应同时离开制动轮的工作面。制动带（闸皮）应无油污，紧固制动带的铆钉应埋入沉坑中以防与制动轮接触。
十、鼓式硫化机故障与维修？
(1)轴头磨损
由于硫化机为金属材质，硬度较高，在生产运行过程中受到振动冲击和其他复合作用力，导致部件形成间隙，造成磨损。传统的修复方法有堆焊、热喷涂、电刷渡等，但几种方法都存在一定弊端：堆焊会使零件表面达到很高温度，造成零件变形或产生裂纹，影响尺寸精度和正常使用，严重时还会导致断裂;电刷渡虽无热影响，但渡层厚度不能太厚，污染严重，应用也受到了极大的限制。西方国家针对上述问题多应用高分子复合材料方法。其具有的综合性能及在任何时间内可机械加工的特征，可以满足修复后的使用要求及精度，还能降低设备在运行中承受的冲击震动，延长使用寿命。因材料是“变量”关系，当外力冲击材料时，材料会变形吸收外力，并随着轴承或其它部件的胀缩而胀缩，始终和部件保持紧配合，降低磨损的几率。针对大型硫化机的磨损，也可采用“模具”或“配合部件”针对损坏的设备进行现场修复，避免设备的整体拆卸，最大限度地部件配合尺寸，满足设备的生产运行要求。
(2)焊缝渗漏
硫化机在长期运行过程中，因为受振动、磨损、压力、温度以及反复拆装等影响，各结合面的静密封部位漏油现象非常普遍，常见的有硫化机热板焊缝渗漏等。既造成油品的大量浪费，又影响企业的现场管理。治理方法要拆卸并打开硫化机后，更换密封垫片或涂抹密封胶。
(3)底板腐蚀
硫化机底板多为普通碳钢，轮胎靠高温蒸汽进行硫化，此过程中冷凝的部分水渗透到底板表面，造成底板表面局部腐蚀后凹凸不平。由于底板表面腐蚀严重，与隔热板表面不能严密配合，在较大压力下极易造成隔热板破损。传统方法多堆焊后重新机加工或者更换新设备为主，目前则可以采用高分子复合材料进行现场修复。由于材料具有极好的粘着力、良好抗腐蚀性，良好抗压强度，可有效的解决硫化机底板在运行过程中冷凝水对底板腐蚀造成凹凸不平，从而避免隔热板的破坏，为用户设备正常运行、安全生产提供了良好的保障。