一、这种减震器怎么调节软硬呀？
如果有阻尼调节的旋钮就能调节，如果没有的话就是固定的阻尼参数，无法调节的。我看这个减震器是传统那种减震器，可能无法调节阻尼的！
二、猛禽减震怎么调节？
猛禽减振器阻尼调节杆连接的转阀有三个阻尼孔，悬架控制执行器驱动阻尼调节杆转动，从而使转阀转动而开闭三个阻尼孔，改变油路的截面实现高、中、低三种状态的调节。
当三个截面的阻尼孔全部被转阀关闭时，只有减振器下面的主阻尼孔工作，减振器阻尼最大阻尼处于“高”状态
转阀从高状态逆时针转动60，则三个截面全部打开，减振器的阻尼最小阻尼处于“低”状态。转阀从高状态顺时针转动60°，则一截面阻尼孔打开，另两个截面阻尼孔关闭，减振器处于“中”状态。
三、rcb减震怎么调节？
把一字调节螺母往内旋紧，圆柱形的针头就会压缩流通孔，避震的液压阻力就会上升，相反的，如果向外旋松，阻力就会减小。
所有的避震级数调节都要从旋的最紧的位置开始。在这个位置上，避震力是最大，也就是最硬的。当调节螺母调到最大数值也或者是完全打开的状态的时候，避震力就是最小的，也就是最软的。
但不要将调节螺母拧过头，否则内部的针头会因此受到损坏。请注意好可调节的两个最极端的位置。
如果打算通过用力下压来测试调节后的避震的效果，那也必须在部件“热身”以后的状态下进行。
四、ak减震怎么调节？
1、前减震需要拆开减震器，打开最大端的螺塞，里面有个弹簧，在弹簧上面加一段管子，增加预压量，这样会感觉硬些，加的管子越长越明显。
2、后减震有两种，一种是看弹簧下面的那个支撑圈，有一个像齿形状的，可以调节两边的大螺母来调节松紧。另一种是摩托车类型的，需要用专用工具调节底部的调整块，非专业维修只能像前减一样，在弹簧下端增加垫片，提高弹簧的刚度。
3、电动车减震器是电动车中极为重要的一部分，减震器的作用是支撑电动车车身，连接路面对车身的反力，具有缓和车身冲击、减弱车身震动，还有改善轮胎接地性的功能。
五、msp减震怎么调节？
减震调节软硬方法：可调的减震器，有一个齿盘，拧紧后可获得不同的软硬度；如果你的减震器能加注油的，活塞的密封磨损的不管用了，更换密减震会比较好；夏天的时候，减震器里面加了一个比较强的油，减震器会很硬，到了冬天很冷的时候换一个比较薄的油，否则会很硬，油不能加太多，否则不能减震。
是油的粘度决定了减震的软硬度，而不是添加的油量。
六、气囊减震怎么调节？
放点气就跟普通的一样挑把里面的油放掉一些，不过两边放掉的油要等量否则减震偏。正常都是有下手的槽的 要用工具调 。气囊的作用：
1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化！
2、防空程作用，使液压阻尼能更好的工作！第1点很容易理解，内杆虽然比较细，但是液体不能压缩，内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露！
七、polo减震怎么调节？
Polo的减震器可以通过调节阻尼来进行调节。阻尼是指减震器对车辆运动的阻力，调节阻尼可以改变车辆的行驶稳定性和舒适性。一般来说，减震器上有一个旋钮，可以通过旋转来调节阻尼。顺时针旋转可以增加阻尼，逆时针旋转可以减小阻尼。调节时需要根据自己的驾驶习惯和路况来进行调整，一般来说，城市道路需要较为柔软的阻尼，而山路或赛道需要较为硬朗的阻尼。建议在专业人士的指导下进行调节。
八、dsp减震怎么调节？
dsp减震怎调节
1、前减震需要拆开减震器，打开最大端的螺塞，里面有个弹簧，在弹簧上面加一段管子，增加预压量，这样会感觉硬些，加的管子越长越明显。
2、后减震有两种，一种是看弹簧下面的那个支撑圈，有一个像齿形状的，可以调节两边的大螺母来调节松紧。另一种是摩托车类型的，需要用专用工具调节底部的调整块，非专业维修只能像前减一样，在弹簧下端增加垫片，提高弹簧的刚度。
3、电动车减震器是电动车中极为重要的一部分，减震器的作用是支撑电动车车身，连接路面对车身的反力，具有缓和车身冲击、减弱车身震动，还有改善轮胎接地性的功能
九、如何调节摩托车前减震？
谢邀。。
如果按照我骑了那么多年车，那么多年的改装经验来讲。。改装这玩意就是个折腾，不折腾，你找不到合适你的点。。
你只换了大磅数的弹簧和加了和原装等量的减震油。。想比原装的回弹好点的同时，加强舒适度和不会磕底。。你现在，把10W的减震油放掉，换成W数字小一号的油，会比现在的好点，毕竟W前面的数字越小流动越好，你加大了磅数的同时得把减震油换成更稀的，油量和以前一样，不能变。。
再不行，只能换其他成品改装减震咯。。
十、减震弹簧多大合适调节扭力
在汽车悬挂系统中，减震弹簧扮演着非常重要的角色。它不仅能缓解车辆行驶过程中产生的冲击力，还能保证驾驶的平稳性和舒适性。然而，减震弹簧的调节扭力却是一个常常被忽视的问题。
调节减震弹簧的扭力对于车辆的悬挂性能具有重要影响。因为减震弹簧的扭力大小决定了它的刚度，即弹簧的变形程度与外力的关系。如果减震弹簧的扭力太大，那么它会变得过于僵硬，对冲击力的吸收能力就会减弱，车辆在行驶时会感觉到颠簸和不稳定；相反，如果减震弹簧的扭力过小，那么它就会变得过于松软，无法提供足够的支撑力，使得车辆在行驶时容易晃动和倾斜。
那么，应该如何确定减震弹簧的调节扭力呢？根据经验，调节减震弹簧的扭力需要考虑以下几个因素：
1. 车辆类型
不同类型的车辆需要不同类型的减震弹簧调节扭力。一般来说，小型车和家用轿车需要较轻的扭力，而大型车辆和越野车需要较重的扭力。这是因为车辆的重量和使用环境会对悬挂系统的要求产生影响。
2. 预期使用场景
在选择减震弹簧调节扭力时，还需要考虑车辆的预期使用场景。如果你的车辆主要在城市道路上行驶，那么减震弹簧的扭力可以适当调低，以提供更好的乘坐舒适性；如果你的车辆常常需要应对崎岖的山路或者破旧的乡村道路，那么减震弹簧的扭力需要调高，以提供更好的悬挂和支撑性能。
3. 驾驶风格
不同的驾驶风格也会影响减震弹簧调节扭力的选择。如果你喜欢激烈的驾驶，追求悬挂系统的反应速度和刚性，那么减震弹簧的扭力可以适当调高；如果你偏好平稳和舒适的驾驶风格，那么减震弹簧的扭力可以适当调低。
4. 驾乘人数和载重量
车辆的载重量和载客人数也会对减震弹簧的调节扭力产生影响。如果你经常需要搭载多人或大量货物，那么减震弹簧的扭力需要适当增加，以保证悬挂系统的支撑能力。
综上所述，调节减震弹簧的扭力需要综合考虑车辆类型、预期使用场景、驾驶风格以及载客人数和载重量等因素。当然，最重要的还是根据自己的实际需求进行调节，以达到最佳的悬挂性能。
希望以上内容对你了解减震弹簧调节扭力有所帮助。如果你有任何问题或者其他相关话题，欢迎在下方留言，我们将竭诚为您解答。
在汽车悬挂系统中，减震弹簧扮演着非常重要的角色。它不仅能缓解车辆行驶过程中产生的冲击力，还能保证驾驶的平稳性和舒适性。然而，减震弹簧的调节扭力却是一个常常被忽视的问题。 调节减震弹簧的扭力对于车辆的悬挂性能具有重要影响。因为减震弹簧的扭力大小决定了它的刚度，即弹簧的变形程度与外力的关系。如果减震弹簧的扭力太大，那么它会变得过于僵硬，对冲击力的吸收能力就会减弱，车辆在行驶时会感觉到颠簸和不稳定；相反，如果减震弹簧的扭力过小，那么它就会变得过于松软，无法提供足够的支撑力，使得车辆在行驶时容易晃动和倾斜。 那么，应该如何确定减震弹簧的调节扭力呢？根据经验，调节减震弹簧的扭力需要考虑以下几个因素： ## 1. 车辆类型 不同类型的车辆需要不同类型的减震弹簧调节扭力。一般来说，小型车和家用轿车需要较轻的扭力，而大型车辆和越野车需要较重的扭力。这是因为车辆的重量和使用环境会对悬挂系统的要求产生影响。 ## 2. 预期使用场景 在选择减震弹簧调节扭力时，还需要考虑车辆的预期使用场景。如果你的车辆主要在城市道路上行驶，那么减震弹簧的扭力可以适当调低，以提供更好的乘坐舒适性；如果你的车辆常常需要应对崎岖的山路或者破旧的乡村道路，那么减震弹簧的扭力需要调高，以提供更好的悬挂和支撑性能。 ## 3. 驾驶风格 不同的驾驶风格也会影响减震弹簧调节扭力的选择。如果你喜欢激烈的驾驶，追求悬挂系统的反应速度和刚性，那么减震弹簧的扭力可以适当调高；如果你偏好平稳和舒适的驾驶风格，那么减震弹簧的扭力可以适当调低。 ## 4. 驾乘人数和载重量 车辆的载重量和载客人数也会对减震弹簧的调节扭力产生影响。如果你经常需要搭载多人或大量货物，那么减震弹簧的扭力需要适当增加，以保证悬挂系统的支撑能力。 综上所述，调节减震弹簧的扭力需要综合考虑车辆类型、预期使用场景、驾驶风格以及载客人数和载重量等因素。当然，最重要的还是根据自己的实际需求进行调节，以达到最佳的悬挂性能。 希望以上内容对你了解减震弹簧调节扭力有所帮助。如果你有任何问题或者其他相关话题，欢迎在下方留言，我们将竭诚为您解答。