一、大涵道与小涵道区别？
函道比是空气分两路进入发动机，一路通过内涵道（核心发动机），另一路进入外涵道，两路气流通过各自的喷管或在混合室内掺混后通过共同喷管排出，产生推力。
分为外函道和内函道，外涵道与内涵道空气质量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比涡扇发动机主要用于战斗机、战斗轰炸机和攻击机；大涵道比涡扇发动机用于客机和运输机。 因为小涵道的发动机，燃料主要经燃烧室产生较大的动能，而大函道的发动机一般产生较大的推力。发动机是喷气发动机的一个分支,从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟.从结构上看,涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已.然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来.涡扇发动机这个"小弟弟"仗着自已身上的几页风扇也青出于蓝.
二、涵道原理？
原理:便就是加速涵道内气流的流出速度，以获得更大反推力。所有涵道发动机的结构都可以简化成两个气流通道，外涵道、内涵道。
内涵道就是中间的涡扇部分（包括内部的轴），气流在这个涵道里被压缩，再混入燃油发生爆燃，向后喷出，所以内涵道产生的推力是一种喷气力量。
外涵道就是涡扇以外的气流通道，这个通道可以在发动机外壳里面，也可以在发动机外壳外面，气流是被第一扇叶煽动后通过外涵道，外涵道产生的推力是直接的螺旋桨力。
三、涵道原理详解？
涵道原理指的是一种通过将流体或气流通过缩流段或扩流段来改变流体或气流的速度、压力、密度等参数，从而满足不同工况下的要求的方法。涵道原理广泛应用于水力、空气力学、燃气动力等领域中。
涵道原理的基本原理是守恒定律和伯努利原理。在涵道段宽度变窄的地方，液体或气体的速度会增加，而压力会降低。在涵道段宽度变宽的地方，流体的速度会变慢，而压力则会升高。这种情况下，液体或气体的质量流量将保持不变。
涵道的主要用途是将流体或气流通过缩流段或扩流段来改变其中的速度、压力、密度等参数，以满足不同的工况要求。具体来说，涵道可以用于降低流体、气体的速度以减少能量损失；也可用于增加流体、气体的速度，以增强流体、气体的动力性能。
在具体应用中，涵道常常用于一些需要流体控制、调节和测量的场合，如液位计、压力计和流量计等。此外，涵道还广泛应用于航空、航天和汽车等领域中，如飞机和导弹的发动机进气口、汽车进气口等。
四、涵道风扇优缺点？
1.
涵道风扇螺旋桨的优点:由于叶尖处受涵道限制,冲击噪声减小。诱导阻力减少,而效率较高。在同样功率消耗下, 涵道风扇较同样直径的孤立螺旋桨, 会产生更大的推力。同时由于涵道的环括作用, 其结构紧凑、气动噪声低、使用安全性好,因此作为一种推力或升力装置, 被应用于飞行器设计当中。
2.
涵道风扇螺旋桨的缺点:良好的效率要求叶尖和管道间的间隙要非常小,风道三维形状设计复杂,需要高转速和最小的振动。
五、涵道风扇工作原理？
涡轮风扇喷气发动机， 也叫涵道风扇发动机，在涡轮喷气发动机的压气机前面加上风扇，然后在发动机外面罩一个外壳，就成了涡轮风扇喷气发动机。当然，这仅仅是从原理上来说。
空气由进气道进入发动机，通过风扇后被分为两部分，分别进入外涵道和内涵道；进入内涵道的空气和在涡轮喷气发动机中的一样，经过压气机、燃烧室、涡轮机，最后通过喷管高速排出，产生反作用推力；通过外涵道的空气给风扇反作用力，也能产生推力。因此涡轮风扇喷气发动机的总推力由喷气推力和风扇推力两部分组成。
我们常听说的涵道比，就是指进入外涵道和进入内涵道的气流量之比。如果这个比不断增加，最后取消外涵道外的罩子，把风扇直径加大、叶片变窄变少，风扇产生的推力在总推力中比例增加，就成了涡轮螺旋桨发动机。所以涡轮风扇喷气发动机实际上涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机结合的产物。
六、涵道风扇的升力？
涵道风扇和螺旋桨的升力产生原理不一样。涵道风扇是利用燃烧产生的向下气流，根据牛三直接产生向上的反作用力，此为升力；螺旋桨的飞机提供升力的来源还是机翼，上述两种装置只是提高飞行器与空气的相对速度，从而利用机翼的空气动力学特性产生升力。涵道风扇，指在自由螺旋桨的外围设置涵道的一种推进装置。国内外很早就有人开始研究涵道风扇螺旋桨，并取得了很多研究成果，广泛应用于各种交通工具尤其是航空器中。
自由螺旋桨的原理同飞机机翼类似。螺旋桨的运动分解为水平运动和旋转运动。螺旋桨运动时主要存在的阻力有空气摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力等。
七、涵道涡流发电原理？
所谓涵道就是通过发动机的空气流入流出通道。
涡桨，涡扇，喷气，冲压发动机本质上都是涵道发动机，
它们都是应用一个原理，就是加速涵道内气流的流出速度，以获得更大反推力。
所有涵道发动机的结构都可以简化成两个气流通道，外涵道、内涵道。
内涵道就是中间的涡扇部分（包括内部的轴），气流在这个涵道里被压缩，再混入燃油发生爆燃，向后喷出，所以内涵道产生的推力是一种喷气力量。
外涵道就是涡扇以外的气流通道，这个通道可以在发动机外壳里面，也可以在发动机外壳外面，气流是被第一扇叶煽动后通过外涵道，外涵道产生的推力是直接的螺旋桨力。
喷气发动机是外涵道大小为0，所有气流通过内涵道，经过压缩爆燃后喷出，产生的推力全部为喷气力，外/内涵道气流量之比为无穷小；（理想状态）
涡桨发动机是内涵道大小为0，所有气流通过外涵道的螺旋桨向后推动，产生的推力全部为螺旋桨力，外/内涵道气流量之比为无穷大；（理想状态）
外/内涵道气流量之比，在两者之间的都可以叫涡扇发动机。
冲压发动机，只有一个结构：爆燃室。气流直接进入燃烧室内，参与爆燃后直接向后推出。
进入冲压发动机的气流，利用飞机自身的高速度进行压缩。所以，使用冲压发动机的空天飞机，首先要获得一个相当大的初速度，才能发动冲压发动机。
八、6s涵道和4s涵道的区别？
1：++ 6s涵道和4s涵道是两种不同的涵道类型，它们之间存在以下区别：1. 结构差异：6s涵道中的“S”表示6个不同的涵道结构，包括曲度问题、涵顶高度等各个方面的考虑，而4s涵道则仅包含4种涵道结构。2. 施工难度：相较于4s涵道，6s涵道的结构更为复杂，因此需要更高的施工技术和施工难度。3. 适用范围：4s涵道适用于一定范围内的道路排水要求，而6s涵道则能够满足更为复杂的道路排水需求。因此，尽管6s涵道比4s涵道更为复杂，但它也是道路排水中较为常用的涵洞设计形式。
九、55mm涵道航模到120涵道机哪个更快？
首先，航模的速度取决于推力大小，这是毋庸置疑的。但是还要考虑到机体的因素，如机体的气动性能是否支持高速飞行、机体是否能够承受高速飞行所受到的各种力（如俯冲时机翼所受到的向上的升力，如果承受不了，会造成机翼由中间向上折断）。
其次，多大的飞机装多大的函道风扇，多大的函道风扇装多大的电机，这是有一定的对应关系的。因为你的飞机尺寸限制了函道风扇的大小。就像甲醇内燃机航模一样，50级的飞机你最多能装55的2冲发动机，你要是装个75的2冲发动机，会造成整机重心移位，难以控制或者无法控制。另外，相对较小的飞机安装过大函道风扇和电机，会造成整机重量上升，直接后果是失速仰角变小，说简单点就是你的飞机速度不能慢下来，慢了就失速无法控制摔机。
再次，说说相同级别电动航模飞机想得到高速的办法：
1、提高电机的KV值。KV值是电机在空载状态下（不带螺旋桨），输入电压每提高1V，电机转速的上升量。比如1400KV的电机，加1V电空载转速时1400转/分，加2V电空载转速是2800转/分。这样看来你就应该明白了：提高了KV值相当于提高了电机转速，能够得到更高转速。
2、提高锂电池的放电倍率。放电倍率是标称电池大电流放电能力的一个数值（说白了就是电池到底有多快能把自己储存的能量放完），一般螺旋桨固定翼飞机使用的电池是20C的放电倍率，函道一般是20到25C，如果你整个30或者35C的电池，会得到更快的速度。当然电池的单次飞行时间会缩短，因为放电方的快了。
最后总结下：
1、55MM的函道飞机，基本上只能装与之相匹配的55MM的函道风扇，装90的会造成重心偏离难以控制；且速度不能慢下来，一慢下来就失速摔机。问题是降落的时候必须要慢点人才能控制得了，所以小飞机安装过大函道是不现实的。
2、55MM、90MM、120MM的飞机，自重是不一样的。函道风扇所能提供的推力，很大一部分是要产生升力来抵消机体的重力的。最后能够产生高速的推力富余量都差不多，而且还要抵消高速带来的风阻，要知道风阻是和速度的二次方成正比的。所以你使用同外形机体，同等质量、同等KV值电机，同等放电倍率电池的情况下，大飞机在速度上并不占什么优势（而且打飞机的迎风面更大，阻力比小飞机更大）。
3、航模玩的是激情，玩的是技术，玩的是乐趣。单一追求速度并不是不可取，但是你要考虑到人的反应速度，因为你站在地上是要控制飞机的。速度过快可能导致你因为反应延迟而无法正确控制飞机，造成摔机。
我对航模速度的量化理解不太直观，感觉不出来233KM/小时是个什么概念，但是你看到的这个数据我个人觉得一般玩家不太容易做到。函道飞机大多是泡沫机身，左右两片机翼中间最多用碳杆加强，那么大的速度，机翼受力过大，泡沫机翼很容易从中间折断。
推荐两个论坛：
BBS.5IMX.COM
里面高手无数，多潜水看帖，受益无穷。
十、涵道是什么意思？
指的是飞机发动机叶片外包裹的一层类似公路隧洞的结构，它能约束发动机工作时的气流流向，使进气和排气更为顺畅，气流输出稳定，并提升发动机功率。 涵道风扇螺旋桨的优点：由于叶尖处受涵道限制，冲击噪声减小。诱导阻力减少，而效率较高。在同样功率消耗下, 涵道风扇较同样直径的孤立螺旋桨, 会产生更大的推力。同时由于涵道的环括作用, 其结构紧凑、气动噪声低、使用安全性好,因此作为一种推力或升力装置, 被应用于飞行器设计当中。