一、悬臂梁的活荷载不考虑吗？
关于这个问题，悬臂梁的活荷载是需要考虑的。活荷载是指梁在使用过程中所承受的变化荷载，如人员、设备等的重量、使用过程中的震动等。
在设计悬臂梁时，需要考虑活荷载对梁的影响，采取适当的措施，确保悬臂梁的安全可靠。
二、20层楼建筑需要考虑竖向荷载吗？
高层建筑和高耸结构主要承受竖向荷载、风荷载和地震作用等。与多层建筑有所不同，由于高层建筑的竖向力远大于多层建筑，在结构内可引起相当大的内力；同时由于高层建筑的特点，水平荷载的影响显著增加。
除了常规的荷载外，重点要考虑风荷载，地震荷载，均属于水平荷载
三、做单片机要考虑电源电流吗？
单片机电压电流要求有不一样的电压，比如STC的51，分为2个等级，5V的和3V的，其中5V的是3.5V到5.5V都可以正常工作，3.3V的忘记了，看手册吧。
飞利浦的P89V51是4.5V到5.5V的电压范围。电流也各不相同，STC的那个推荐不要超过55ma，P89的要求不超过80，所以具体得看数据手册。
四、电风扇更换同步电机要考虑转速吗？
需要的
1)如果采用联轴器直接传动，电动机的额定转速应等于生产机械的额定转速。
(2)如果采用带传动，电动机的额定转速不应与生产机械的额定转速相差太多，其变速比一般不宜大于3。采用带传动时，一般可选用同步转速为1500r/min的电动机，这种电动机的转速比较容易与一般生产机械的转速相匹配。
选择电动机的转速时，应注意转速不宜选得过低，这是因为当功率一定时，电动机的额定转速越低，则极数越多，体积越大，价格越高，而且效率越低。反之，电动机的转速也不宜选得过高，否则会使传动装置过于复杂。通常电动机多采用4极的，即同步转速为1500 r/min。
五、桥梁行车道板内力计算时需要考虑行人荷载吗？
高速路不考虑，需要过人的要考虑人群荷载，规范3.5kn，人行道属于自重，计算也须考虑
桥梁车道荷载如何使用: 目前城市桥梁与公路桥梁设计荷载已统一。公路-1级规定的汽车荷载包括两个内容：一是在总体设计时使用的，叫车道荷载，就是桥梁设计时计算和验算必须使用的结构荷载。另一个是设计局部构件的规定荷载，叫车辆荷载
六、结构设计地下室顶板要考虑树木的荷载吗？
不用考虑，一般恒载取覆土厚度*10，活载取10，最大可以到35，具体地下室设计的注意事项：
1、高层建筑地下室设计必须综合考虑上部荷载、岩土压力以及地下水等不利影响因素。地下室外墙必须满足水压力、土压力以及地面其他荷载的侧压力作用的要求，外墙的水平及竖向的配筋率不得小于0. 3%，钢筋间距应小于15cm。
2、当地下室的顶板作为上部构筑物的嵌固端时，不得在地下室的顶板开设大的孔洞
3、高层建筑地下室不适宜设置变形缝，当超过伸缩缝最大间距时，应该每隔30 m-40 m设置一道贯通顶板、底部及墙板的施工后浇带，其宽度不得小于80cm，可以将后浇带设置于柱距三等分的中间范围及剪力墙附近。
4、由于主体结构厚板与地下室薄板交界处是应力较为集中的位置，因此必须适当的增大该处的截面尺寸及加强配筋。
七、不考虑绿牌混动值得买吗？
先说结论，我认为不考虑绿牌混动车也值得买。
能上绿牌的混动车都是插电混动，代表车型就是比亚迪现在卖的很火的dmi车型。这种车型的特点就是既可以当纯电动车开也可以当纯汽油车开。当纯电动车开有一百公里的纯电续航，其实每天上下班市区代步的话，一百公里续航对大多数人足够了。而经常跑长途的话当纯粹汽油车开，亏电情况下油耗也就四五个，可以说也是省油到极致了。所以不管用电还是用油这车都非常省，这也是目前为止这车销售火爆的原因，大家的眼睛都是雪亮的。可以说绿牌对这车是锦上添花，可以省购置税，有些城市还可以不限行，但即便没绿牌这车的优点也太明显非常值得购买。
八、汽车修发动机要动轴承吗？
汽车修发动机轴承必须要更换的。有轴的地方就有轴承，发动机有曲轴轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承等，由于长期的运转，轴承已经磨损，出现了间隙，影响了发动机工作的性能，在维修发动机时应当进行检查，对磨损严重的轴承必须更换，以保证发动机工作性能完好。
九、动车司机要打方向盘吗？
不用方向盘，也没有方向盘。铁路通向哪里，列车就开向哪里，而铁路的指向由调度室控制（想想就知道挺复杂的）。
当然列车司机（应该称为乘务员，而我们习惯上指的客车车厢里“乘务员”应该是列车员）一点也不轻松，他们要做的工作：了望观察；根据路段的限制速度-加速减速；与下一站提前进行电台联系确保安全通过（是指每一站，哪怕丁点儿小站）。
十、霸道更换分动箱电机要匹配吗？
不用。
根据查询霸道分动箱相关信息得知，霸道分动箱电机换完不用匹配。只有电子油门车才需做匹配。 更换怠速马前在拆卸时应先关闭点火开再操作。安装前应清理节气门怠速马达安装孔内积碳。